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背景介紹作為驅動能源革命的重要力量，鋰離子電池迅速成為了電動汽車、便攜式電子設備等的主要儲能介質。然而鋰電池的進一步發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)，除去基本的成本等經(jīng)濟因素外，熱安全性是鋰電池飽受詰難的問題之一。在動力電池的系統(tǒng)集成開發(fā)過程中，電池的熱管理與安全防護是其設計核心。優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)在設計時，離不開仿真軟件的模擬和分析，而進行精確仿真的前提條件則是能夠輸入準確的電池熱物性參數(shù)，這其中包括電池的密度、比熱容、接觸熱阻和導熱系數(shù)（或熱擴散系數(shù)）等。其中導熱系數(shù)是最重要的熱物性參數(shù)...

閃點是在規(guī)定的試驗條件下，點火源能夠引發(fā)可燃液體表面蒸氣發(fā)生閃火時的最小溫度。閃點是化學品行業(yè)，特別是油品行業(yè)的一項重要安全標準與質量指標，關系到可燃液體的使用、存儲和運輸安全。閃點測試方法可以分為閉口閃點和開口閃點兩種。開口閃點實驗由于可燃液體蒸氣不易積累，所以其閃點測試結果會高于閉口閃點。為了在評估過程中獲得更大的安全裕量，通常采用閉口閃點測試的數(shù)據(jù)。閉口閃點測試方法主要分為賓斯基-馬丁閉口杯法（GB/T261、ASTMD93）、常閉式閉口杯法（ASTMD6450、SH/...

摘要本文主要利用TCA3DP-163D熱物性分析儀測量軟包鋰電池導熱系數(shù)，并研究了導熱系數(shù)隨電池溫度變化。結果表明，電池面向與縱向導熱系數(shù)均隨溫度窄幅上升。前言在鋰電池熱管理設計與開發(fā)過程中，熱仿真是主要的輔助開發(fā)手段及驗證工具。導熱系數(shù)是熱仿真所需的最重要熱物性參數(shù)之一，直接影響電池的散熱特性[1]。軟包電池是由鋁塑膜、正負極材料、隔膜、集流體和電解質組成的多層復合結構，電池面向及縱向導熱系數(shù)均是指其綜合導熱系數(shù)。由于電池材料熱特性和復合微結構伴隨溫度變化，會導致電池綜合導...

鋰電池熱管理系統(tǒng)是提升電池穩(wěn)定性、安全性和有效使用生命周期的重要保障。熱管理設計與優(yōu)化離不開熱仿真分析技術，而熱仿真的可靠性不僅依賴于合理的模型，更需要準確的熱物性參數(shù)(導熱系數(shù)、比熱容、換熱系數(shù)等)作為輸入，導熱系數(shù)是其中最重要的參數(shù)之一。由于缺乏有效測試方法與儀器，電池單體導熱系數(shù)測試尚未形成通用標準。其中，軟包電池測試存在一些可行的方法，如3D熱物性分析儀、穩(wěn)態(tài)法等;而對于結構更復雜的方形電池，在不拆解外殼的前提下仍然沒有有效測試手段，業(yè)內大多使用經(jīng)驗值或原理模型進行估...

利用微量連續(xù)閉口閃點儀可以便捷、高效、準確地監(jiān)測船舶航行途中發(fā)動機“機油增多”現(xiàn)象，定量分析雜質含量，從而顯著降低船舶發(fā)動機故障隱患和維護成本，為船運保駕護航。大型船舶需要在海上長時間連續(xù)航行，雖然船上油品的管理十分嚴格，但是仍然存在潤滑油受污染的可能。一方面污染可能來自于工作人員誤操作;另一方面燃油可能會通過氣缸壁與活塞、活塞環(huán)之間的縫隙緩慢滲透至發(fā)動機曲軸箱。如發(fā)生少量燃油泄漏難以通過觀察發(fā)現(xiàn)，卻會顯著降低潤滑油的閃點，可能導致潤滑油在工作溫度下發(fā)生閃燃，對發(fā)動機造成損傷...